To måter å kjøre en rullebane på
En rullebane flytter produktet på en av to måter: en ekstern motor skyver kraft gjennom en kjede, et kjedehjul eller et belte til en linje med ruller, eller en liten motor sitter inne i et enkelt rullerør og driver den delen på egen hånd. Den første tilnærmingen er ryggraden til de fleste kjededrevne rullebaner bygget for tunge paller , der en enkeltgirmotor dreier en aksel som trekker dusinvis av ruller i rekkefølge gjennom rullekjede eller registerremmer. Den andre, kjent som en motorisert rulle eller MDR, erstatter hele kjeden av komponenter med en forseglet motor og girkasse innebygd i selve rulleskallet.
Ingen av designene er nye. Girmotordrev har flyttet paller og kartonger siden de tidligste standard rullebanekonstruksjoner bygget for kontinuerlig drift ble tatt i bruk, og de forblir standardvalget uansett hvor belastningen er tung og linjen går med en jevn hastighet. Motoriserte ruller kom senere, bygget spesielt for seksjoner som trenger å starte, stoppe og gå på tomgang uavhengig i stedet for å bevege seg som en kontinuerlig kjede av komponenter.
Den strukturelle forskjellen avgjør hvor mye energi som faktisk når frem til produktet kontra hvor mye som går tapt når det kommer dit.
Hvor energitapet faktisk skjer
Hvert mekanisk ledd i et drivverk avgir litt kraft som varme og friksjon. En girmotor dreier en aksel, akselen dreier en kjede, kjedet dreier et dusin tannhjul - hvert trinn gir bort et prosentpoeng eller to før kraften noen gang når belastningen. Et dårlig strammet kjede eller et tørt lager presser disse tapene høyere, noe som er en grunn til at tunge kjededrevne linjer trenger planlagt smøring bare for å opprettholde den nominelle effektiviteten.
Motoriserte ruller kuttet det meste av kjedet ut. Poly-V-remmer som forbinder tilstøtende valser kjører med omtrent 97 % overføringseffektivitet, og fordi motoren sitter inne i selve valsen, er det ingen separat girkasse-til-aksel-til-kjede-bane som taper energi ved hvert veikryss.
De større besparelsene kommer fra hvordan systemet oppfører seg når det ikke er noe produkt på det. En konvensjonell girmotor kjører vanligvis i lengden på et skift, og snur hver rulle uansett om noe sitter på toppen av dem eller ikke. Nulltrykkakkumulerende rullebaner som starter og stopper etter sone snu den logikken: hver seksjons motor kobles bare inn når en sensor oppdager at produktet kommer inn i den. Det er mekanismen bak 30–70 % energireduksjonstall rapportert over multi-sone MDR-installasjoner – motorene er ikke mer effektive hver for seg, de fleste av dem er ganske enkelt slått av mesteparten av tiden.
Når giret motordrift fortsatt gir mening
Ingenting av dette gjør girdrevet utdatert. Motoriserte valser er bygget rundt kompakte motorer med lavt dreiemoment, så de mister fordelen når lasten klatrer forbi området som er typisk for kartonger og kasser. Pallelinjer og annet tunge kjededrivende rullebaner for kontinuerlig transport med høy tonnasje flytter rutinemessig laster som vil trenge et overdimensjonert, kostbart utvalg av motoriserte valser for å replikere – én sentral girmotor tilpasset jobben er enklere og billigere.
Kontinuerlig drift med én hastighet er det andre tilfellet der girdrift holder seg godt. En linje som går med én hastighet for et helt skift, som en standard type båndtransportør bygget for kontinuerlig bulktransport , drar ikke nytte av sone-for-sone start-stopp-logikk fordi det ikke er noen ledig tid å eliminere. Her blir girmotorens høyere krafttrekk per enhet oppveid av at det totalt sett trengs langt færre motorer.
Veiing av totalkostnad, ikke bare kWh
Energiforbruk er bare en del av regnestykket. Motoriserte valser koster vanligvis mer per enhet på forhånd, men de reduserer installasjonstiden siden det ikke er noen kjedejustering eller remstramming å stille inn, og vedlikeholdet krymper til sporadiske valsebytte i stedet for rutinemessig kjedesmøring og kjedeutskifting.
Girede motorsystemer forblir billigere å installere i stor skala og enklere for et vedlikeholdsteam som allerede er trent på mekaniske drivverk - spesielt på kjedetransportører med dobbel hastighet bygget for produksjonslinjer med blandet hastighet , der å skifte en hel linjes hastighet i ett trinn betyr mer enn kontroll per sone.
Riktig anrop avhenger mindre av en enkelt effektivitetsprosent og mer av hvordan linjen faktisk kjører: laststørrelse, kjøremønster og hvor mye uplanlagt nedetid operasjonen kan absorbere. Et anlegg som flytter pakker gjennom et travelt sorteringsområde har vanligvis ledig tid til å få motoriserte valser til å betale seg raskt. En linje som beveger én vekt med én hastighet i åtte timer i strekk får ofte mer verdi fra en godt vedlikeholdt girmotor som gjør den samme jobben den har gjort i flere tiår.
